Das ist wirklich die große Überraschung zu Beginn der Woche. Mit der Vorstellung des Low Observable UAV Testbed (LOUT), einem Demonstrator für Stealth-Flugzeuge, der ein Jahrzehnt zuvor klassifiziert und initiiert wurde, kommt Airbus aus der Klemme und etabliert sich de facto als ein Akteur, auf den man nun in Sachen Stealth zählen kann .
EIN PRÃœFSTAND, UM DIE RADAR-SIGNATUR ZU MEISTERN
Basierend auf einem „Skunk Works“-Ansatz – wie dem Die legendäre Technik- und Designabteilung von Lockheed Martin das insbesondere bei der SR-71 und der F-117 funktionierte – das LOUT war bis dahin ein geheimes Programm und befasste sich mit der Entwicklung einer Stealth-Plattform. Es war der Manager des Future Air Combat System (FCAS)-Programms bei Airbus, Mario Hertzog, der verriet, dass das Unternehmen seit 2007 an dem Projekt arbeite. Anfang der 2010er Jahre beschleunigte sich das Projekt, nachdem ein Vertrag mit dem Unternehmen bekannt gegeben wurde Deutsches Verteidigungsministerium für ein VLO-Bodentestfeld (Very Low Observable) mit der Idee, mit der Reduzierung von Radar-, Infrarot- und akustischen Wellen zu experimentieren. Er machte jedoch keine Angaben dazu, ob die Bundesregierung an einem vollständigen Entwicklungsprogramm für ein UCAV auf Basis dieses Demonstrators interessiert sei.
gemäß FlightDas auf den von Airbus bereitgestellten Bildern gezeigte Modell hätte eine Flügelspannweite von 12 Metern Breite und 12 Metern Länge bei einem Gewicht von 4 Tonnen und würde für Tests in einer schalltoten Kammer verwendet. Entsprechend Aviation Week, wäre dieses Testmodell in Wirklichkeit eine maßstabsgetreue Darstellung eines Modells um die 20 Tonnen. Dieses Flugzeug würde deutlich reduzierte Infrarot-, Akustik- und Radarsignaturen aufweisen und in der Lage sein, elektronische Gegenmaßnahmen einzusetzen und gleichzeitig die elektromagnetischen Emissionen seiner Bordsensoren zu kontrollieren. Es wird als unbemannte Drohne (UAV) dargestellt, obwohl wir das Vorhandensein einer Kuppel erkennen können auf von Airbus veröffentlichten Fotos, was eine bemannte Version nahelegt. Im aktuellen Stand des Projekts hat der LOUT noch nie einen Flug absolviert und dient hauptsächlich als Testumgebung für die Entwicklung von Stealth-Technologien.
EIN HEBEL IM RAHMEN VON FCAS
Es besteht kein Zweifel, dass dieses Projekt Teil der französisch-deutsch-spanischen Zusammenarbeit ist und als technologische Basis für das FCAS dienen könnte, da es ein neues Licht auf die Fähigkeiten des Unternehmens wirft, eine Stealth-Plattform zu entwerfen. Offensichtlich möchte Airbus beweisen, dass es einen der wichtigsten technologischen Bausteine ​​für das FCAS, nämlich Stealth, bereits beherrscht. In dieser Hinsicht weist der LOUT typische Eigenschaften für ein Flugzeug auf, das für eine geringe Radarerkennbarkeit optimiert ist, da alle Bereiche der Stealth-Technologie – von Lufteinlässen über Reaktorauspuff bis hin zu wellenreduzierender Beschichtung – in das Design des LOUT integriert wurden.
Im Moment wissen wir nichts über das für dieses Programm bereitgestellte Budget, aber es folgt bereits der gleichen Logik wie die von nEUROn1 von Dassault: Letzteres zielte hauptsächlich darauf ab, die verschiedenen Fähigkeiten des FCAS zu konzeptualisieren und die Grundlagen für ihre Definition und zukünftige Industrialisierung zu legen, mit dem Ziel einer vollständigen Betriebskapazität bis 2040. Genau wie das nEUROn bleibt das LOUT ein Forschungsprogramm in Tarnung und Reduzierung des Entdeckungsrisikos, mit dem großen Unterschied, dass es nie in die Luft geflogen ist und im Zustand eines Modells bleibt. Dennoch besteht kein Zweifel daran, dass die Lehren aus diesem Programm die aktuellen Bemühungen um das FCAS unterstützen werden, das darauf abzielt, eine Familie von Luftkampfsystemen einzusetzen, nämlich einen Kampfjäger, der von Ferneffektoren und verschiedenen Arten unbemannter Drohnen begleitet wird. („Remote Träger“ oder „Loyal Wingman“).
Neben dem Beitrag in technologischer Hinsicht hat diese Offenbarung zwangsläufig eine stark industrielle Konnotation. Es ist in der Tat allgemein bekannt, dass das FCAS-Programm seit mehreren Monaten von unterschiedlichen industriellen und politischen Interessen zwischen Frankreich, Deutschland und Spanien abhängig ist. In dieser Hinsicht könnte der LOUT das Gleichgewicht wiederherstellen, indem er Dassault um die Projektleitung für den zukünftigen Tarnkappenjäger herausfordert. Allerdings handelt es sich bei LOUT auch um ein Programm, das Ferneffektoren wie „Remote Carriers“ zugute kommen könnte und das den Jäger der Zukunft auf Missionen begleiten würde. Beachten Sie, dass die Stealth-Kampdrohnenspur – wurde vor einigen Tagen von General Lavigne während einer parlamentarischen Anhörung erwähnt – sollte auch nicht ausgeschlossen werden. Beachten Sie, dass Airbus Dassault über die Existenz seines Stealth-Flugzeugprogramms informiert hat.
ÃœBER DIE RELEVANZ VON STEALTH
Abschließend nutzte Mario Hertzog die Gelegenheit dieser Präsentation, um seinen Glauben an die operative Wirksamkeit von zu bekräftigen la Heimlichkeit und dass sie „ ist und bleibt ein Überlebensfaktor ". Es stimmt, dass im Zusammenhang mit der Aktualisierung von Zugangsverweigerungs- und Zonensperrstrategien (Anti-Zugriff/Bereichsverweigerung) und deren Verbreitung muss der FCAS eine Lösung in der dritten Dimension bereitstellen, und Stealth stellt ein eigenständiges Element der Reaktion dar. Es erscheint daher legitim, dass Airbus technologische Bausteine ​​in Sachen Stealth-Technologie erwirbt, ein Hauptmerkmal der sogenannten 5-Flugzeuge.e Generation und 6e Generation.
Es sollte jedoch betont werden, dass der durch Stealth erzielte komparative Vorteil relativ bleibt. Es ist nicht nur teuer, sondern wird heute auch durch eine Reihe neuer Technologien bedroht, die derzeit entwickelt und eingesetzt werden. wie passive Detektionsradare und Quantenradareund stellt damit unmittelbar seine betriebliche und fähigkeitsrelevante Relevanz in Frage. Dennoch ist klar, dass der „Wettlauf“ um Stealth weitergeht, und mit dieser Ankündigung möchte Europa einige wichtige Meilensteine ​​setzen.
Axel Trinquier – Europäische Verteidigungsfragen