Im September 2019 führte ein Reservist der brasilianischen Marine (Marinha do Brasil) einen technischen Austausch in Indien durch, um das IAC-1-Design zu bewerten (Indigener Flugzeugträger 1), das zukünftige INS Vikrant (Poder naval, „Marinha do Brasil avalia projecto de porta-aviões indiano“, 17. Oktober 2019) während Indien starten muss das IAC-3-Programm, das zukünftige INS Vishaal mit Katapulten und Fangsträngen.
Le Artikulations- und Ausrüstungsplan der Marine do Brasil (PAEMB) von 2009 ist die Marineversion desNationale Verteidigungsstrategie (18. Dezember 2008). Das PAEMB deckt den Zeitraum 2009 – 2030 mit Prognosen für die im folgenden Zeitraum (2030 – 2047) zu leistenden Leistungen ab. Die Durchführung von Marineprogrammen wird der Diretoria de Gestão de Programas Estratégicos da Marinha (DgePEM) übertragen. Die beiden wichtigsten PAEMB-Programme sind Programm zur Inanspruchnahme von SUPerfície-Leistungen (PROSUPER) und SUBbmarinos-Entwicklungsprogramm (PROSUB).
PROSUPER hat das Ziel, in den Zeiträumen 45 – 000 und 60 – 000 zwei neue Flugzeugträger von etwa 30 bis 2023 Tonnen (~ 2031 Kampfflugzeuge plus Luftüberwachungsflugzeuge und Hubschrauber) zu erwerben. Abrüstung der alten Foch im November 2018 und seine Ersetzung durch die ehemalige HMS Ozean im Juli 2018 in NAé umbenannt Atlantik, lässt Lateinamerika symbolisch ohne Flugzeugträger zurück.
Das Modernisierungsprogramm des ehemaligen französischen Flugzeugträgers (2015 und 2019) ging Hand in Hand mit jenen, die die Modernisierung von Starrflügelflugzeugen abdeckten Programm zur Modernisierung und Beschaffung von Flugzeugen:
- 4 Einsitzer und 2 Zweisitzer AF-1 Falcão (ex-A-4KU Skyhawk II Kuwaiti) der 12 bereitgestellten Maschinen wurden modernisiert, die letzte wurde im April 2019 wieder in Dienst gestellt;
- Die vier KC-2 Händler Auch wenn sie von einer umfassenden Modernisierung profitieren, soll die erste im Jahr 2021 mit voller Einsatzfähigkeit ausgeliefert werden.
SAAB bietet weiterhin das an Gripen Herr La Marinha do Brasil ist weiterhin davon überzeugt, dass der Erwerb von Flugzeugträgern mit den brasilianischen Fähigkeiten vereinbar ist und daher Starrflügler erhalten bleiben.
Bei der Vorstellung des künftigen Flugzeugträgerprogramms durch die Diretoria de Gestão de Programas Estratégicos da Marinha (DgePEM) im Februar 2018 scheint es, dass alle Sektoren der Marineluftfahrt untersucht werden: seit dem Juan Carlos I Spanisch (27 Tonnen) mit ADAV/STOVL-Flugzeugen bis hin zu einem Katapult- und Feststellflugzeugträger (CATOBAR) mit konventionellem Antrieb oder aus den Plänen des Flugzeugträgers entwickelt Charles de Gaulle (43 Tonnen). Dieser letzte Weg wird mit dem Kauf eines Atom-U-Boot-Rumpfes ohne Nuklearteile von Frankreich zusätzlich zu den vier S-BRs (Scorpène-Brasil) verglichen.
Der technische Austausch mit der indischen Marine ist nicht der erste seiner Art und der brasilianische Marinestab scheint in dieser Angelegenheit sehr aktiv zu sein. Beispielsweise schloss Peking 2010 mit Brasilien ein Marineluftfahrtabkommen über die Ausbildung künftiger chinesischer Bordpiloten. Über die Entschädigung für diese Leistung gegenüber China, das (noch?) kein Interesse an den Ambitionen der brasilianischen Marinefliegerei gezeigt hat, wurde noch nichts gesagt.
Dies bestätigt tendenziell das Interesse der Marinha do Brasil an einem Flugzeugträger mit Katapulten und Fangsträngen mit einer Tonnage von etwa 30 bis 000 Tonnen. Der DEAC (DCNS Weiterentwickelter Flugzeugträger) wecken das Interesse Brasiliens. INS-Pläne Vikrant (40 Tonnen), seine allgemeinen Abmessungen und Betriebseigenschaften sind mit den brasilianischen Marine- und Luftfahrtzielen kompatibel.