Wie Südkorea haben die türkischen Behörden ininvestierte erheblich in die Entwicklung ihrer Verteidigungsindustrie für mehrere Jahre, um so schnell wie möglich eine gewisse strategische Autonomie hinsichtlich der Verteidigungsausrüstung zu erreichen. Im Hinblick auf gepanzerte Fahrzeuge sind zahlreiche Programme entstanden der Altay-Panzer, Kampfschiffe mit dem MILGEM-Programm,Kampfflugzeug mit der TFX oder sogar Hubschrauber mit dem T129. Jetzt sind die U-Boote an der Reihe, die Bemühungen Ankaras zu konzentrieren, was gerade offiziell gemacht wurde das MILDEN-ProgrammZiel ist es, bis 2035 eine neue Klasse lokal hergestellter AIP-U-Boote zu entwerfen und zu bauen.
Um dies zu tun, und wie es in Südkorea mit dem Programm der Fall war die Dosan Ahn Chang-oh-Klasse, auch KS-III genanntDie türkische Admiralität beabsichtigt, auf Technologietransfers im Zusammenhang mit dem laufenden Bau der 6 U-Boote des Typs 214 der Reis-Klasse zu setzen. Im Jahr 2011 erteilte Ankara TKMS einen Auftrag im Wert von 2,5 Milliarden US-Dollar für den Bau von sechs AIP-U-Booten des Typs 6, die die sechs noch in der türkischen Marine im Einsatz befindlichen Einheiten des Typs 214 der Atilay-Klasse ersetzen sollen. Zu den Forderungen Ankaras gehörten erhebliche Änderungen, die auf die Nutzung von Technologien und Ausrüstung der lokalen Verteidigungsindustrie abzielten, was zu einem erheblichen Technologietransfer führte.
Auch wenn der Bau der Reis-Klasse hinter dem Zeitplan zurückgeblieben ist, da der Bau der ersten Einheit erst 2015 begonnen hat und nicht vor 2021 abgeschlossen sein dürfte, scheint die türkische Admiralität nun ausreichend Vertrauen in die Fähigkeiten ihrer eigenen Industrie zu haben, um dies zu erreichen mit der Entwicklung eines eigenen Modells beginnen, das die 8 in der türkischen Marine im Einsatz befindlichen U-Boote des Typs 209 der Preveze- und Gür-Klasse, die zwischen 1994 und 2007 in Dienst gestellt wurden, ersetzen und so eine Flotte von 14 modernen U-Booten unterhalten soll.
Wie beispielsweise bei den F16 im Einsatz bei den türkischen Luftstreitkräften hat auch die türkische Industrie ihre Kompetenzen im U-Boot-Bereich gesteigert, indem sie die Wartung und insbesondere die Modernisierung von U-Booten sichergestellt hat. Typ 209 im Einsatz in seinem Flotte. Dies ermöglichte es Ankara insbesondere, Islamabad die Modernisierung der in den 90er Jahren von Frankreich erworbenen Agusta-U-Boote vorzuschlagen, deren Modernisierung Paris nun jedoch ablehnt. Tatsächlich wissen die türkischen Behörden, dass sie mit mindestens einem wahrscheinlichen zukünftigen Kunden für ihre neue Klasse von AIP-U-Booten rechnen können, wie dies bei den Ada-Korvetten des MILGEM-Programms und den T-129 Attak-Hubschraubern der Fall war.
Mit der Ankunft südkoreanischer, türkischer, spanischer, aber auch chinesischer und wahrscheinlich indischer U-Boote auf dem internationalen Markt, und trotz Der deutliche Anstieg der Nachfrage war zu beobachten, müssen die drei großen europäischen Hersteller TKMS, Kockum und Naval Group einfallsreicher sein, um ihre Modelle im internationalen Wettbewerb erfolgreich zu positionieren. Für die Naval Group, die sich nicht den Luxus leisten kann, sich auf nationale Bestellungen für konventionell angetriebene U-Boote verlassen zu können, dürfte der Weg trotz des von der SSN und dem französischen SSBN übernommenen Know-hows sehr schwierig sein. Mehr denn je und trotz der manchmal schwerwiegenden Gegensätze, die zwischen europäischen Gruppen bestehen können, scheint die Konsolidierung der Versorgung auf europäischer Ebene die einzige Alternative zu sein, um den Versorgungskrieg zu überstehen, der in den kommenden Jahren droht Verteidigungsschiffbau.