Will Roper, der Beschaffungsdirektor und neue starke Mann der US-Luftwaffe, hat seinen Fall offenbar gewonnen seine Vision zukünftiger amerikanischer Luftfahrtindustrieprogramme. Am 2. Oktober ernannte er Colonel Dale White, bisher Direktor für Überwachungs-, Geheimdienst-, Aufklärungs- und Spezialoperationsprogramme, zum neuen, eigens dafür geschaffenen Posten des Program Executive Office for Advanced Aircraft.
In dieser Position, Colonel White wird für die Umgestaltung des aktuellen Betriebs der Beschaffungs- und Entwicklungsprogramme der US Air Force verantwortlich sein, basierend auf Wettbewerben zwischen Herstellern und sehr langfristigen Verträgen wie dem F35, hin zum Management in kleineren, wiederkehrenderen und spezialisierteren Serien, wobei die Projektmanagementparadigmen der Softwareentwicklung wie Agile übernommen werden. Im Visier steht die Entwicklung einer neuen „Century-Serie“ von Flugzeugen für die US-Luftwaffe, die es ermöglichen würde, spezialisierte und effiziente Flugzeuge zu entwerfen, wobei die Kosten- und Risikokontrolle über alle Programme verteilt ist und eine bessere Verteilung der Flugzeuge möglich ist Arbeit im amerikanischen BITD.
Verteilen Sie die Arbeit besser, um BITD zu erhalten
Dieser letzte Gedanke bezieht sich eindeutig auf die schwierige Situation, in der sich Boeing heute befindet, nachdem Lockheed-Martin für die F-22- und F-35-Programme der US-Luftwaffe ausgewählt wurde und der Riese aus Seattle kaum Möglichkeiten hat, neue Technologien und neue Konzepte zu entwickeln , und riskiert sogar, einen Teil seines Know-hows in diesem kritischen Bereich zu verlieren, auf die Gefahr hin, dass Lockheed ein Monopol hat, das als problematisch angesehen wird.
Die Parallele zur Situation in Europa ist offensichtlich. Damit sind die Europäer auf dem Weg, die auch ihre Industrieanlagen und ihr Know-how im Luftfahrtbereich bewahren wollen die Entwicklung von zwei neuen Geräten, der FCAS, der Frankreich, Deutschland und Spanien vereint, und der Tempest, der Großbritannien, Italien und Schweden vereint. Während Will Roper jedoch kürzere Spezialserien entwickeln möchte, um sowohl effizientere Geräte in ihren Missionen zu haben, weil sie für sie konzipiert sind, als auch die Arbeit besser zwischen den Herstellern zu verteilen, bleiben die Europäer im Konzept der Multi-Geräte-Funktion gefangen sehr langfristige Programme, die dazu führen das Design von zwei Geräten, die so ähnlich sein werden wie die Rafale und Typhoon, und ganze Marktteile den amerikanischen oder asiatischen Industrien zu überlassen.
Das Beispiel der französischen FREMM-Fregatten ist aufschlussreich
Tatsächlich wird die europäische Berechnung durch eine schlechte Bewertung der Programmkosten und den Anspruch, immer „das Beste für weniger Geld“ zu erreichen, zunichte gemacht. Es ist diese Lehre, die zurückgebracht hat die französische FREMM-Flotte von 17 Einheiten für 8 Milliarden Euro auf 8 Einheiten für ... 8,5 Milliarden Euro. Tatsächlich hängen die Industriekosten nicht von der Stückproduktion ab, sondern hauptsächlich von der aktiven Lohn- und Gehaltsabrechnung. Allerdings hatte sich die Naval Group, damals DCNS, darauf eingestellt, alle sieben Monate 17 FREMMs mit einer Rate von 1 Einheit zu produzieren, um die Spezifikationen des FREMM-Programms zu erfüllen. Als kurzfristige Haushaltsentscheidungen die Zahl der Schiffe reduzierten, blieb diese Lohnsumme bestehen, und das staatliche Unternehmen Naval Group konnte sie nicht schnell reduzieren. Tatsächlich produzierten die Lorient-Arsenale im gleichen Zeitraum 7 FREMMs sowie zwei im Bau befindliche FREDAs anstelle von 6 zu gleichen Gesamtkosten ... Die französische Marine musste 17 FDI Belh@rra bestellen als Ersatz für 5 FREMM gestrichen, weil die Konstruktionsbüros von Naval Group und Thales sich in Unteraktivität befanden, was die Rechnung um 5 Milliarden Euro erhöhte, für Schiffe, die leichter und weniger gut bewaffnet waren als die FREMM, selbst wenn sie über Sea Fire-Radar verfügten ein fortschrittliches digitales System.
Aber die Katastrophe hört hier nicht auf, denn statt dass die FREMMs der Naval Group auf dem internationalen Markt rund 500 Millionen Euro pro Einheit angeboten werden können, ist ihr Preis auf über 750 Millionen Euro gestiegen, was den adressierbaren Markt und den Leistungspreis verringert hat Verhältnis der Gefäße. Es ist auch ein vergleichbares Argument, das von der Naval Group vorgebracht wurde, um die Entwicklung des FDI zu rechtfertigen, das kostengünstiger und besser für internationale Wettbewerbe geeignet ist als das FREMM (mit 750 Millionen Euro). Wir finden in den letzten 20 Jahren mehrere ähnliche Beispiele, die besonders besorgniserregend sind der Tiger-Hubschrauber, der von 10 auf 35 Millionen Euro stieg, also von 220 auf 65 bestellte Einheiten, aber auch der Rafale, der Leclerc-Panzer … So viele Systeme, die es heute verdienen, in unseren Armeen in größeren Mengen verfügbar zu sein. Insgesamt führten die Streichungen, Verschiebungen und Kürzungen der Verteidigungsprogramme seit dem Jahr 2000 zu einem Verlust von fast 20 Milliarden Euro im Ausrüstungshaushalt der Streitkräfte.
Auf dem Weg zu einer Verkleinerung der F35 in der US Air Force?
Will Ropers Positionen und Ambitionen machen nicht nur die Menschen auf der anderen Seite des Atlantiks glücklich, und es werden bereits Stimmen laut, die versuchen, die scheinbar relevanteste Initiative der letzten 40 Jahre im Hinblick auf die Industriepolitik der Verteidigung im Westen zunichte zu machen. Der Grund ist einfach: Die von ihm empfohlene Century-Serie wird zwangsläufig das F35A-Vorhersageformat der US Air Force untergraben. Tatsächlich wird die F35A mit dem Aufkommen spezialisierterer Flugzeuge, die daher in ihrem Einsatzgebiet effizienter und zuverlässiger sind, da sie nicht auf alle Szenarien reagieren müssen, bei vielen Missionen schnell in eine ungünstige Konkurrenz geraten. Sofern die US Air Force nicht plant, ihre Gesamtgröße in den kommenden Jahren zu verdoppeln, wird es nicht genügend Piloten und Bodenpersonal geben, um 1750 F35As und 4 oder 5 Spezialkampfflugzeuge in Serie zu rechtfertigen. Mehr als 250 Einheiten. Tatsächlich wird die Anzahl der von der US-Luftwaffe bestellten F35A zwangsläufig sinken.
Allerdings war das F35-Programm darauf ausgelegt, nicht gegen andere Boden-Luft-Geräte und -Systeme, sondern gegen politische und industrielle Angriffe kämpfen zu können. Zu diesem Zweck hat Lockheed-Martin die mit dem Programm verbundenen Investitionen und Aktivitäten auf eine große Anzahl von Bundesstaaten und Landkreisen konzentriert, die aufgrund ihres politischen Gewichts in Washington ausgewählt wurden. Darüber hinaus hätte eine Kürzung des F35-Programms um 500 Flugzeuge durch die USAF erhebliche Auswirkungen auf den Preis und das Image und würde die Chancen des Flugzeugs, sich weiterhin in internationalen Wettbewerben durchzusetzen, einschränken, was die amerikanische Kontrolle effektiv behindern würde über die Verteidigung seiner Verbündeten. Daher ist es nicht verwunderlich, dass politische Persönlichkeiten aller Seiten von Will Ropers Initiative bewegt werden.
Zusammenfassung
Aber der Parameter, der in den verschiedenen Analysen der neuen Century-Serie, der F35 und sogar der FCAS selten berücksichtigt wird, ist die Entwicklungsplanung derjenigen, die diese Umwälzungen verursacht haben, nämlich China und Russland. Denn während letztere heute offenbar den Schwerpunkt auf die Su-57 als Grundlage für die Entwicklung ihrer nächsten Reihe spezialisierter schwerer Flugzeuge legt und damit die Su-27 ablöst, handelt es sich bei China um eine „Kleinserie mit hoher Wiederholfrequenz“. ”-Programm seit fast 30 Jahren. Diesem Ansatz ist es zu verdanken, dass das Land innerhalb von 30 Jahren von der Produktion kopierter oder unter russischer Lizenz stehender Geräte der 3. Generation in den letzten 10 Jahren zu den Geräten J-15, J16/20 und J10 überging. Im Durchschnitt wird in China alle 5 bis 6 Jahre ein neues Kampfflugzeugmodell vorgestellt, und bald dürften wir auch den Nachfolger des JH-7-Jagdbombers sehen. ein taktischer Bomber der 5. Generation, betreten Sie den öffentlichen Platz.
Tatsächlich dürfte China bis 2040 und der Indienststellung der FCAS und der Tempest über drei bis vier Flugzeuge der neuen Generation verfügen, von schweren Abfangjägern bis hin zu leichten Jägern, einschließlich taktischer Bomber, und wird damit beginnen der Dienstantritt der nächsten Generation, der im Laufe der Jahre sehr wichtige technische und taktische Fähigkeiten erworben hat. Das können wir also nur hoffen der tiefgreifende Paradigmenwechsel, der von Will Roper für die US Air Force eingeleitet wurdedient als elektrischer Schock auf europäischer Ebene, um eine Bilanz der Kluft zu ziehen, die zwischen den angewandten Strategien und Doktrinen und denen seiner Konkurrenten und möglichen Gegner besteht.