Der amerikanische Flugzeughersteller Lockheed Martin besuchte Belgien im Rahmen der industriellen Zusammenarbeit rund um das Kampfflugzeug F-35 für einige Tage und traf sich diesen Freitag mit belgischen Luftfahrtherstellern. Sie werden langsam ungeduldig und wünschen sich aktiv eine Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Unternehmen. Doch angesichts einer Flut von Versprechungen, wo auch immer sich die F-35 etabliert hat, wachsen deren Bedenken.
Bei einem Vertrag über 15 Milliarden Euro wären nicht weniger als 3 Milliarden Leistungen erwähnt worden, ohne dass dies in Stein gemeißelt wäre. Als im Juni 2019 zwei hochrangige Lockheed-Beamte kamen, um die Entschlossenheit des Herstellers zu bekräftigen, alle seine Versprechen gegenüber Belgien einzuhalten, beschwerten sich belgische Hersteller bereits über die Funkstille auf der anderen Seite des Atlantiks. So sehr, dass Michele Evans, Vizepräsidentin des amerikanischen Unternehmens, während der Paris Air Show behauptete: „ Partnerschaften in Europa sind für den Erfolg der F-35 von entscheidender Bedeutung » unter Hinweis darauf, dass nicht weniger als 25 % der F-35-Komponenten „waren“ Made in Europe ". Schließlich kam Richard Edwards, ein weiterer Vizepräsident des Unternehmens, zu dem Schluss: „ Lockheed Martin ist kein Unternehmen, das sagt: „Wir werden das alles machen“ und „dann nichts verschenken“ (…), das passiert auf der Welt. Das wird bei uns nicht passieren ".
Diese Erklärungen, die dazu dienen sollen, die europäischen Länder, die die F-35 kaufen, zu beruhigen, haben bisher noch keine konkreten Maßnahmen nach sich gezogen. Laut RTBF haben die drei größten belgischen Luftfahrthersteller, nämlich Sonaca, Sabca und Asco, im Juli gemeinsam eine Absichtserklärung an Lockheed Martin unterzeichnet, um sowohl ihren Wunsch zur Zusammenarbeit – jeweils in ihrem Fachgebiet – als auch zum Ausdruck zu bringen und vor allem, um ihre Bereitschaft zum Ausdruck zu bringen, bald einen festen Vertrag mit der Idee der Produktion von Flugzeugkomponenten auf belgischem Boden abzuschließen.
Tatsächlich ist dieses gemeinsame Schreiben eine Antwort auf drei Briefe des amerikanischen Flugzeugherstellers, die separat an die drei Hersteller versandt wurden. Lockheed wies darauf hin, dass es schwierig sei, sich einen klaren und präzisen Überblick über den belgischen Luftfahrtindustriesektor zu verschaffen.. Solche sowohl vagen als auch unklaren Kommentare dürften die großen Bedenken der belgischen Akteure in diesem Sektor rechtfertigen.
Obwohl Lockheed Martin und einer seiner Zulieferer, Pratt & Whitney, bereits im Januar ein „Memorandum of Agreement“ (MoA) – oder Vereinbarungsprotokolle – mit wichtigen Akteuren der belgischen Luftfahrtindustrie (Asco, Belgium Engine Centre, Feronyl) ist klar, dass sie immer noch nichts kommen sehen. Eine Frage bleibt daher unbeantwortet: Werden diese Absichten in einen konkreten Vertrag umgesetzt, der die Produktionsbedingungen endgültig festlegt?
Laut Bernard Delvaux, Präsident von Sonaca, ist es nicht ausgeschlossen, dass die Regierung „ muss prozessunterstützend eingreifen »1. Dies zeigt das Glaubwürdigkeitsdefizit, das der amerikanische Flugzeughersteller in den letzten elf Monaten gegenüber den belgischen Herstellern aufgebaut hat. Und als ob das nicht genug wäre, könnte der Zeitpunkt nicht schlechter sein: Nicht nur ist die belgische Exekutive derzeit geschwächt mit einer Regierung in aktuellen Angelegenheiten an der Spitze, sondern vor allem wird das Verteidigungsministerium einen vierten Richtungswechsel erleben. Minister In weniger als einem Jahr verlässt Didier Reynders seinen Posten im nächsten November, um der Europäischen Kommission beizutreten.
Somit bündeln der Besuch am Freitag und der am Montag stattfindende Runde Tisch alle Hoffnungen der belgischen Luftfahrtindustrie. Es ist jedoch allgemein bekannt, dass Belgien in den Verhandlungen trotz der Erzielung eines außergewöhnlichen Preises eine schlechte Leistung erbracht hat, und Lockheeds Verpflichtungen gegenüber der belgischen Industrie sind nach wie vor entschieden schwach: Das amerikanische Unternehmen wird wahrscheinlich keine Probleme haben, aus der Verhandlung auszusteigen, wenn es schlechten Willen zeigt. Obwohl dies der erste „internationale Wettbewerb“ mit einem Land ist, das nicht an der Entwicklung des Unternehmens beteiligt ist, stellt die Bestellung Belgiens über etwa dreißig Kampfflugzeuge für das Unternehmen einen Tropfen auf den heißen Stein dar. Andere Käuferländer oder solche, die es werden wollen, wie Israel und Polen, haben selbst erhebliche Entschädigungsansprüche für Erwerbsvolumina, die weit über denen Belgiens liegen. Doch obwohl Lockheed Martin erhebliche industrielle Entschädigungen versprochen hat, kann der Kuchen nicht auf unbestimmte Zeit geteilt werden, da Brüssel wahrscheinlich den Preis zahlen wird.
Belgien hätte definitiv den Anschluss verpassen können, wenn es seine Industrie in eine heikle Lage gebracht hätte, vor allem aber dadurch, dass es wieder einmal einer heute prekären Logik nachgegeben hätte, nämlich der, seine nationale Sicherheit vom Kauf amerikanischer Ausrüstung abhängig zu machen. Für Thibauld Jongen, CEO von Sabca, wenn es so wäre, dass die Branche nicht ernten würde „ nur Krümel „Die Verantwortung läge nicht bei Lockheed Martin, sondern eher bei den politischen Entscheidungen Belgiens.
Axel Trinquier – Spezialist für europäische Verteidigungsfragen.