In einem Interview gegeben bei Defensenews.com, erklärte der Beschaffungsdirektor der US Air Force, Will Roper, dass die US Air Force sich darauf vorbereitete, am 1. Oktober einen tiefgreifenden Umbruch in der Verwaltung ihrer Entwicklungs- und Beschaffungsprogramme für Kampfflugzeuge anzukündigen. Keine pharaonischen Programme mehr mit Entwicklungen über zwei Jahrzehnte hinweg, die US Air Force möchte zu kurzen Design- und Fertigungszyklen zurückkehren, auch wenn das bedeutet, dass sie mehrere Modelle von Spezialflugzeugen in ihre Flotte integrieren muss.
Es ist nicht mehr und nicht weniger als die Rückkehr von Lehren, die in den 50er, 60er und 70er Jahren kurz waren, mit Geräten, die kürzere Lebenszyklen hatten und in wenigen Jahren durch die Integration von Technologien aus Demonstratorprogrammen entwickelt wurden. Abgesehen von den großen Theorien zur Optimierung der Wartung durch eine sehr homogene Flotte scheint es, dass die Luftwaffe zu Vorstellungen von Spezialflugzeugen zurückgekehrt ist, die für bestimmte Missionen entwickelt und in durchschnittlichen Serien von einigen hundert Exemplaren erworben wurden.
Dieser Ansatz zielt zunächst darauf ab, in einem Zeitraum von weniger als fünf Jahren ein neues Luftüberlegenheitsgerät, das FX-Programm, zu entwickeln, das die derzeit bereits stabilisierten Technologien synthetisiert. Dieses Flugzeug soll die F5C ersetzen, die an ihre Grenzen stoßen, und wird die 15 im Einsatz befindlichen F186 unterstützen. Andererseits wird es so entwickelt, dass es eine vereinfachte Wartung und eine hohe Verfügbarkeit bietet, was bei der F22 oder der F22 heute bei weitem nicht der Fall ist.
Mit dieser Ankündigung können wir davon ausgehen, dass Will Roper die Anforderungen des Pentagons erfüllt, über die notwendigen und ausreichenden Mittel zu verfügen, um gleichzeitig einem Konflikt in Europa und im Pazifik begegnen zu können, mit Protagonisten, die schwere Geräte der neuen Generation entwickelt und sich daher an die Luftüberlegenheit angepasst haben . Mehr oder weniger mittelfristig markiert es auch die nächste Abwärtskorrektur des F35A-Formats der US-Luftwaffe, um dem Lockheed-Flugzeug wieder seine Hauptrolle zu geben, nämlich die eines leichten Jägers, der die F16 ersetzen soll, und nicht die eines Superflugzeugs vielseitiges Flugzeug, für das es nicht die Fähigkeiten hat. Wir können sogar eine echte Logik in der Lebensverlängerung des A10 erkennen.
Wir müssen natürlich die Pressekonferenz am 1. Oktober erreichen, um die genauen Einzelheiten dieser bevorstehenden Pläne zu erfahren. Es bleibt die Tatsache, dass diese Ankündigung das absolute Gegenteil zu europäischen Programmen, FCAS wie Tempest, ist, sowohl was ihre Fristen als auch ihre Methoden betrifft. Tatsächlich meint die US-Luftwaffe mit diesem tiefgreifenden Paradigmenwechsel, dass sie sich auf einen kurzfristigen Konflikt vorbereiten will, der bereits im Jahr 2030 auftreten könnte, wobei die Europäer nicht mit der Indienststellung vor 2035 oder 2040 rechnen. Darüber hinaus , es gibt die Idee eines einzigen Multimissionsflugzeugs zugunsten einer Flotte spezialisierter Flugzeuge auf, wie China und Russland, die seit zwei Jahrzehnten genau dieser Methodik folgen, mit den Programmen Su2, Su34, Su35, Pak DP Russische Seite und die chinesische JH7, J10, J11, J-16 und J20.
Andererseits dies Der neue Ansatz entspricht in jeder Hinsicht dem, der seit zwei Jahren im Rahmen der Doktrin „Verteidigung mit positiver Valorisierung“ vorgeschlagen wird, mit Spezialgeräten, die in regelmäßigen Abständen gebaut werden, das gesamte Spektrum an Missionen abdecken und deren Inbetriebnahme vor 2030 erfolgen würde. Wir können nur hoffen, dass dieser bevorstehende Umbruch jenseits des Atlantiks Politiker und Industrielle dazu bringen wird, der konzeptionellen Zwangsjacke zu entkommen regelt heute die Verteidigungsplanung in Frankreich und in Europa….