Geschwindigkeit scheint für die Konstrukteure von Kampfhubschraubern der neuen Generation zum Hauptanliegen zu werden. In den Vereinigten Staaten wurde es aufgrund des Futur Vertical Lift-Programms zu einem der wichtigsten Entscheidungsfaktoren, und die beiden Finalisten wurden ausgewählt: Bell mit der S-97 Raider mit gegenläufigem Rotor und Antriebspropeller, wie die V280 Valor von Sikorski mit Kipprotoren bieten erhebliche Geschwindigkeitsgewinne in Bezug auf Geschwindigkeit und Aktionsradius.
Obwohl in Europa noch kein Programm dieser Art angekündigt wurde, hat Airbus Helicopters die Produktion des vom X3-Demonstrator abgeleiteten E-Racer übernommen, der über zwei in Gondeln montierte Antriebspropeller verfügt und wiederum eine erhebliche Leistungssteigerung ermöglicht.
Russische Hersteller blieben vor Ort diskret, bis letzte Woche Fotos zu sehen waren Ein neues Konzept von Kamov erschien in sozialen Netzwerken. Dieses Konzept, zu dem keine offizielle Mitteilung gemacht wurde, zeigt einen Hubschrauber mit gegenläufigen Rotoren, Kamovs Spezialität, der von zwei Turbinen angetrieben wird, die auch als horizontale Triebwerke dienen. Das Flugzeug verfügt außerdem über eine aerodynamische Struktur, die an die von Burt Rutan erinnert, dem berühmten Konstrukteur von Entenflugzeugen aus den 80er Jahren. Laut Quellen bei Kamov hofft der Hubschrauberhersteller, dass das Gerät mit dieser Konfiguration eine Geschwindigkeit von 700 km/h erreichen kann , die Geschwindigkeit der schnellsten Propellerjäger des Zweiten Weltkriegs.
Mit der Verbreitung von Kurzstrecken-Flugabwehrsystemen (SHORAD) in westlichen, russischen oder chinesischen Armeen wird Geschwindigkeit zu einem Schlüsselfaktor für das Überleben eines Hubschraubers auf dem Schlachtfeld. Dies gilt umso mehr, als die Feldmaskierung, der Hauptvorteil heutiger Kampfhubschrauber, mit der Verbreitung von Drohnenerkennungssystemen wahrscheinlich schnell an Wirksamkeit verlieren wird, so dass die Landstreitkräfte einen wesentlich schwieriger zu bekämpfenden Punkt haben als heute.
Darüber hinaus wird die Erweiterung der Reichweite der Artilleriesysteme in Verbindung mit der Verbesserung ihrer Präzision dazu führen, dass die Helikopter-Versorgungsplätze tiefer in das verbündete Gerät hineingedrückt werden, wodurch eine Geschwindigkeit (und ein Aktionsradius) erforderlich wird, die für die Aufrechterhaltung der erforderlichen Anforderungen wichtiger sind Empfänglichkeit.
Wenn Russen und Amerikaner diesen Weg bereits eingeschlagen haben, wäre es dann vielleicht relevant, dass sich auch die französischen und europäischen Armeen mit dem Problem befassen?