Seit der Nautilus, dem ersten amerikanischen Atom-U-Boot, das 1954 gebaut und 1955 in Dienst gestellt wurde, hat sich die Welt der U-Boote nicht radikal verändert, wie dies bei Kampfflugzeugen, Hubschraubern und sogar gepanzerten Fahrzeugen der Fall war.
Dies ist heute möglicherweise beim SMX31-Konzept der Fall präsentiert von der Naval Group während der Euronaval 2018 Show. Das französische Konzept ist mehr als nur ein Konzentrat an Innovationen, es eröffnet neue Perspektiven für den Einsatz von Angriffs-U-Booten zur Sicherung der Seemacht eines Landes.
Eine Synthese der Marineinnovation
Was beim SMX31 auf den ersten Blick auffällt, ist das Fehlen eines Kiosks, dieses Aufbaus, der zum Vorschein kommt, wenn das U-Boot an der Oberfläche ist und der die Masten und das Periskop enthält. Dadurch erhält das Modell eine reine, sehr hydrodynamische Form, die der eines Pottwals ähnelt, wie die Naval Group betont.
Anschließend ersetzten die französischen Konstruktionsbüros die reflexionsarme Beschichtung des U-Boots, eine Art Gummi, der den Schiffsrumpf bedeckt, um Schallemissionen zu reduzieren, durch eine Anordnung aktiver Kacheln, die mit Sensoren ausgestattet sind. Auf jeden Fall können diese „Schuppen“ je nach Ausrichtung Mikrowirbel erzeugen, die das Gleiten des U-Bootes erheblich verbessern und so seinen Energiebedarf verringern, ähnlich wie die Haut von Haien. Ebenso würde die Integration von Sensoren die gesamte Außenfläche des U-Bootes in einen riesigen akustischen und wahrscheinlich elektromagnetischen Detektor verwandeln. Dies erinnert wiederum an die Seitenlinie von Fischen, die das Tier über ihre gesamte Länge über eine geringfügige Druckschwankung informiert, und an die Ampullen von Lorenzini, elektromagnetische Detektoren in der Nase von Haien und Rochen, die es dem Raubtier ermöglichen, sie zu erkennen seine Beute im Dunkeln und im Verborgenen. Wir können uns auch fragen, inwieweit die Naval Group den Meeresbiologen nicht näher gekommen ist, um sich den SMX31 vorzustellen, da die Ähnlichkeiten mit der Wasserwelt so frappierend sind.
Aber ein Angriffs-U-Boot ist vor allem eine Kampfwaffe, und auch in dieser Hinsicht ist das SMX31 besonders gut ausgestattet. Nach Angaben der Naval Group wäre es in der Lage, nicht weniger als 46 verschiedene Waffen einzusetzen, von Marschflugkörpern über akustische Torpedos bis hin zu Unterwasserminen. Das 3000-Tonnen-Gebäude ist auch so dimensioniert, dass es viele dieser Waffen transportieren kann, zumal die Besatzung auf 15 Personen reduziert ist. Zusätzlich zur Bewaffnung hat die Naval Group geplant, zahlreiche Drohnen zu transportieren, sei es unter Wasser, an der Oberfläche oder aus der Luft, was es dem Schiff ermöglichen würde, seine Meeresoberfläche, die von einem Schiff dieses Typs im Vergleich zu einem U-Boot kontrolliert wird, um das Zehnfache zu vergrößern. -Moderner Seemann, sagt der Baumeister.
Die Energie des U-Boots wird von Lithium-Ionen-Batterien bereitgestellt, die durch Brennstoffzellen aufgeladen werden, so dass das Tauchboot 40 Tage lang bei einer Patrouillengeschwindigkeit von 6 Knoten unter Wasser bleiben kann, was wiederum beeindruckende Zahlen darstellt, da aktuelle AIP-Technologien es im Allgemeinen ermöglichen, einen Tauchgang bei 3 Knoten für 3 Tage aufrechtzuerhalten bis 4 Wochen. Schließlich hat die Naval Group ihre gesamte Forschung in HMI zusammengefasst, um die Besatzung auf nur 15 Mitglieder zu reduzieren, oder die Hälfte einer Besatzung von U-Booten wie dem schwedischen Gotland, obwohl sie nur 1500 Tonnen wiegen.
Ein potenzieller „Game Changer“
Für sich genommen würden diese technologischen Innovationen bereits erhebliche Fortschritte bei der Konstruktion von Angriffs-U-Booten darstellen. Doch durch die Synthese dieser Innovationen in einem einzigen Schiff der neuen Generation eröffnet die SMX31 den Weg für neue Betriebsmethoden für die U-Boot-Flotten von morgen. Das Gebäude wäre nicht nur technologisch dem heutigen Stand weit überlegen, mit einer sehr großen Kontrollzone und taktischen Optionen, die derzeit nicht zugänglich sind, sondern es hätte auch einen viel günstigeren Selbstkostenpreis als ein konventionelles Marineschiff, nämlich zwischen 30 und 40 % und nach realisierbaren Prognosen 30 % günstiger. Tatsächlich macht die Besatzung über einen Zeitraum von 40 Jahren durchschnittlich 50 bis 20 % der Kosten für den Besitz eines Tauchboots aus, vorausgesetzt, es wird mit einer Doppelbesatzung betrieben, wie in Frankreich. Durch die Reduzierung der Besatzung um die Hälfte werden mit der SMX25 über 30 Jahre Einsparungen von 31 bis XNUMX % erzielt. Hinzu kommt die Möglichkeit, ein viel größeres Gebiet zu kontrollieren und so gleichzeitig den Bedarf an U-Booten auf See zu reduzieren.
Wenn eine Marine viel besser und zu geringeren Kosten arbeitet, kann sie ihre Fähigkeiten erheblich erweitern, um in einem konstanten Rahmen agieren zu können. Dies ist auch die Definition eines Game Changers. Ein einziges Schiff dieses Typs pro französischer Überseezone, in der die Überwachungsfregatten stationiert sind, würde die defensive Seemacht jeder dieser Regionen unermesslich stärken und die bereits vorhandenen Detektionsfähigkeiten unvergleichlich erweitern, während die menschlichen Kosten nahezu vernachlässigbar erscheinen , da die 5 Überseezonen mit doppelter Besatzung daher nur 150 Seeleute oder eine Fregattenbesatzung repräsentieren würden.
Ist es möglich, einen Demonstrator zu bestellen und zu finanzieren?
Allerdings existiert der SMX31 derzeit nur in digitaler Form. Um einen potenziellen internationalen Kunden zu überzeugen, ist es jedoch, wie wir wissen, viel besser, das Gebäude im genutzten Zustand zu zeigen. Darüber hinaus müssen die zahlreichen angekündigten technologischen Fortschritte zuverlässig gemacht werden, bevor sie in ein Betriebsgebäude integriert werden können.
Dafür wäre es nötig, einen Demonstrator zu bauen, wie den Demonstrator Rafale seiner Zeit oder das Neuron vor ein paar Jahren. Das so entworfene Gebäude sollte sowohl als Entwicklungsplattform für die französische Marine als auch als Schaufenster für ausländische Marinen dienen, die potenzielle Kunden einer einsatzbereiten Version sind.
Die Finanzierung eines solchen Projekts kann auf zwei Arten in Betracht gezogen werden, mit Ausnahme einer sehr hypothetischen Entwicklung mit Industriemitteln, die heute sehr unwahrscheinlich erscheint. Der französische Staat könnte seine Rolle als Anteilseigner wahrnehmen und die Entwicklung des Demonstrators finanzieren, unter Beteiligung von Thales, ebenfalls Anteilseigner der Naval Group, und Dassault, selbst Anteilseigner von Thales. Für Frankreich geht es darum, der U-Boot-Industrie in den nächsten 20 Jahren einen Vorsprung im internationalen Wettbewerb zu verschaffen, der mit der Ankunft chinesischer, südkoreanischer und japanischer U-Boote auf diesem Markt und der Rückkehr der U-Boote keineswegs zu vernachlässigen ist Russen mit effizienten und preiswerten U-Booten. Vergessen wir nicht, dass eine Investition dieser Art für den Staat über einen Zeitraum von zwei Jahren eine Haushaltsrendite von 75 % generiert. Wenn also der Staat 2 % des Demonstrationsprojekts finanzieren würde und den Aktionären die Verantwortung für die restlichen 75 % überlassen würde, die für künftige Exporte verwendet werden sollen, wäre die Operation sozusagen kurzfristig neutral für die öffentlichen Finanzen und langfristig positiv mittelfristig.
Der zweite Ansatz würde auf einer europäischen Lösung basieren, entweder durch multilaterale Zusammenarbeit zwischen Staaten wie das NEURON-Programm oder durch dauerhafte strukturierte europäische Zusammenarbeit, PESCO. Der offensichtliche Vorteil wäre, den nationalen Investitionsbedarf zu verringern, aber die Konkurrenten der Naval Group sind heute vor allem Europäer: die Deutschen von TKMS, die Schweden von Kockum und in geringerem Maße die Spanier von Navantia. Ein solcher Ansatz kann daher nur im Rahmen einer europäischen Konsolidierung des U-Boot-Sektors und allgemeiner des Marineverteidigungssektors in Betracht gezogen werden. Auch hier könnte es sich um ein attraktives Programm handeln, das es ermöglicht, bestehende Gegensätze, insbesondere zwischen Franzosen und Deutschen, zu überwinden. Denken Sie daran, dass mehrere europäische Marinen derzeit darüber beraten, ihre U-Boot-Flotten zu ersetzen oder zu erweitern, beispielsweise die Niederlande oder Polen. Ein Projekt wie der SMX 31 würde, solange Frankreich sich bereit erklärt, auch einige Exemplare zu bestellen, und der Entwurfs- und Bauzeitplan kurz genug ist, problemlos zwei, drei oder sogar vier europäische Länder zusammenbringen, um daraus ein großes europäisches Programm zu machen .
Schließlich könnte Frankreich einem Schwellenland wie Indien angesichts der Schwierigkeiten, mit denen wir konfrontiert sind, eine Partnerschaft anbieten. Die Russen haben sich dort mit der Su-57 die Zähne ausgebissen, die Franzosen mit der Rafale für das MMRCA-Programm. Darüber hinaus würde dieses Modell weit davon entfernt sein, die französische Marineindustrie auf internationaler Ebene zu konsolidieren, sondern wahrscheinlich nur zur Entstehung eines neuen Akteurs auf dem internationalen Markt führen, wie es Südkorea mit den deutschen U-Booten Typ 209 und Typ 212 getan hat ist heute in der Lage, eigene AIP-Tauchboote auf dem asiatischen Markt anzubieten.
Zusammenfassung
In jedem Fall gibt es realistische Ansätze, die Erstellung eines SMX31-Technologiedemonstrators in Angriff zu nehmen. Somit würde die Nähe im nationalen Ökosystem zwischen Luftfahrtunternehmen und Naval Group einen Kompetenztransfer in Bezug auf die Verwaltung eines solchen Programms ermöglichen, unabhängig davon, ob es europäisch ist oder nicht. Während der kommerzielle und technologische Wettbewerb in der Verteidigungsindustrie von Tag zu Tag zunimmt, bleibt die Aufrechterhaltung und Ausweitung einer starken technologischen Vormachtstellung einer der Schlüssel zur Gewährleistung der Nachhaltigkeit des französischen Sektors und damit der nationalen strategischen Autonomie. Projekte wie das SMX31 tauchen in der Verteidigungsindustrie nicht häufig auf, daher ist es wichtig, sich energisch auf ihre Nutzung und Realisierung zu konzentrieren.