Während Lockheed und die US Air Force auf der Berlin Air Show darauf drängen, die F-35 in Deutschland zu bewerben, antwortete Raffael Klashke, Marketingdirektor von Eurofighter, auf Journalisten, die ihn über die mangelnde Tarnung befragten Typhoon, als Favorit im Rennen um den Ersatz des deutschen Tornado. Laut ihm, " Stealth macht nur 10 % der Leistung eines Geräts ausUnd die Typhoon ist bei den restlichen 90 % höher.
Wenn Stealth gegen „klassische“ Radargeräte wirksam ist, werden tatsächlich mehrere Technologien eingesetzt, um diesem Vorteil entgegenzuwirken. Die Gelegenheit, eine Bestandsaufnahme dieser verschiedenen Technologien, ihrer Stärken und Schwächen sowie ihrer voraussichtlichen Einsatzpläne vorzunehmen.
Heute können wir vier Flugzeugerkennungstechnologien identifizieren, die in der Lage sind, der Tarnung von Flugzeugen wie der F4, F22, J35, J20 oder Su31 entgegenzuwirken. Es ist :
- Niederfrequenzradare:
Dies ist die einfachste und am schnellsten umzusetzende Lösung. Radargeräte, die im VHF- und UHF-Band mit einer Wellenlänge zwischen 10 und 80 cm (d. h. einer Frequenz zwischen 300 MHz und 1 GHz) arbeiten, profitieren von einem sehr empfindlichen Resonanzphänomen an bestimmten Teilen der Stealth-Geräte, wie Flossen und Flossen. Die Präzision dieser Radare ist deutlich geringer als die von Hochfrequenzradaren, was lange Zeit dazu geführt hat, dass sie für die Detektion und Brandbekämpfung als ungeeignet galten. Heutzutage ist es jedoch bei AESA-Radargeräten durch Frequenzschwankungen derselben Strahlung, die mit Computerverarbeitungsfähigkeiten verbunden sind, möglich, dieses Problem zu überwinden. Dies ist jedenfalls das Argument des neuen Grumman E2-D Hawkeye oder seines chinesischen Pendants KJ600, die beide über ein AESA-Radar im UHF-Band verfügen. Dank moderner Datenverbindungen können diese Geräte nicht nur Stealth-Geräte und Raketen erkennen, sondern auch Boden-Luft- oder Luft-Luft-Raketenfeuer auf diese Vektoren richten. Auch Russland und China haben mit dem Einsatz von Niederfrequenzradar in ihren terrestrischen Erkennungsketten begonnen, insbesondere für den russischen S-400.
- Passive Erkennungsradare
Diese Radargeräte nutzen elektromagnetische Strahlung, die mit menschlichen Aktivitäten wie dem GSM-Netz oder TNT verbunden ist, um Flugzeuge und Raketen, einschließlich Tarnkappenflugzeuge, zu erkennen, die nicht für diese Art von Frequenz ausgelegt sind. Diese Lösung ist insofern sehr effektiv, als das Radar keine Strahlung aussendet und daher für die Radarwarndetektoren der Kampfflugzeuge vollkommen unsichtbar ist, da diese nichts von der Entdeckung bemerken. Es erfordert jedoch relativ dichte menschliche Aktivitäten, was seinen Einsatz in dünn besiedelten Gebieten oder auf den Ozeanen verbietet.
In vielen Ländern gibt es Forschungsprojekte zu diesem Thema. China hat bereits ein auf dieser Technologie basierendes passives Radar auf den Markt gebracht und offenbar einen Erkennungssatelliten stationiert, der ebenfalls Strahlung menschlichen Ursprungs nutzt, um Flugzeuge und Raketen zu erkennen.
- Quantenradare
Quantenradare befinden sich noch in der Versuchsphase und Kanada hat angekündigt, 2,7 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung dieser Technologie zu investieren. Diese noch sehr experimentelle Technologie basiert auf der Beobachtung eines Mikrowellenphotons, das durch Quantenverschränkung mit einem zweiten Photon verbunden ist, das in Richtung der Detektionszone geschleudert wird. Wenn dieses nomadische Photon auf ein Hindernis trifft, ändern sich seine Flugbahn und sein Zustand, was zu den gleichen Veränderungen bei seinem „Zeugen“-Photon führt, wodurch es möglich wird, durch Beschuss Informationen über ein Ziel präzise zu erfassen. Diese vielversprechende Technologie wird nicht vor dem Ende des nächsten Jahrzehnts einsatzbereit sein, aber sie wird den derzeit bekannten Stealth-Technologien einen entscheidenden Schlag versetzen.
- elektrooptische Detektion
Aktuelle Radargeräte, ob Hoch- oder Niederfrequenzradar, haben alle die gleiche Schwäche: Es ist möglich, ihre Emission in einer Entfernung zu erkennen, die viel größer ist als ihr Erfassungsbereich. Aus diesem Grund nutzen Kriegsschiffe und Kampfflugzeuge ihr Radar oft nicht aktiv, sondern erfassen lediglich die Strahlung eines potenziellen Gegners, um dessen Position zu bestimmen. In diesem Zusammenhang beruht die Identifizierung eines Ziels häufig auf einer visuellen Bestätigung. Hier kommen Geräte wie OSF (Front Sector Optronics) zum Einsatz Rafale bringen einen wichtigen Vorteil mit sich, da sie mit leistungsstarken elektrooptischen Multispektrumkameras in der Lage sind, ein Flugzeug oder ein Schiff in mehreren Dutzend Kilometern Entfernung zu identifizieren. Diese Technologie hat jedoch ihre eigenen Einschränkungen, zum Beispiel erfordert sie eine geringe Trübung, um wirksam zu sein. Aber ein Kampfflugzeug, das nicht über ein leistungsstarkes elektrooptisches System verfügt, wie die F35, ist auf mittlere Distanz zweifellos im Nachteil gegenüber einem Gegner, der damit ausgestattet ist, wie die Su-35.
Wir sehen, dass Stealth weit davon entfernt ist, ein Gerät unsichtbar zu machen, um es unverwundbar zu machen. Im Gegenteil: Diese Technologie wird wahrscheinlich schnell ihren betrieblichen Nutzen verlieren. Es ist daher ein sehr relatives Argument, wenn es darum geht, ein Flugzeug auszuwählen, von dem erwartet wird, dass es mehrere Jahrzehnte lang bei einer Luftwaffe eingesetzt wird.
