في زيارة لبلجيكا لبضعة أيام كجزء من التعاون الصناعي حول المقاتلة المقاتلة F-35، التقت شركة تصنيع الطائرات الأمريكية لوكهيد مارتن يوم الجمعة مع مصنعي الطيران البلجيكيين. بعد أن بدأ ينفد صبره ويرغب بنشاط في التعاون مع الشركة الأمريكية، تتزايد مخاوف الأخيرة في مواجهة طوفان من الوعود أينما أنشأت طائرة F-35 نفسها.
بعقد قيمته 15 مليار يورو، كان من الممكن ذكر فوائد لا تقل عن 3 مليارات دون التحفظ. عندما جاء اثنان من كبار مسؤولي شركة لوكهيد في يونيو 2019 لتأكيد تصميم الشركة المصنعة على الوفاء بجميع وعودها التي قطعتها لبلجيكا، كان المصنعون البلجيكيون يشكون بالفعل من صمت الراديو عبر المحيط الأطلسي. لدرجة أنه خلال معرض باريس للطيران، جاءت ميشيل إيفانز، نائبة رئيس الشركة الأمريكية، لتؤكد أن " تعتبر الشراكات في أوروبا ضرورية لنجاح طائرة F-35 » مع التذكير بأن ما لا يقل عن 25% من مكونات طائرات F-35 كانت " صنع في أوروبا ". وأخيرا، خلص ريتشارد إدواردز، نائب آخر لرئيس الشركة، إلى أن " لوكهيد مارتن ليست شركة تقول "سنفعل كل هذا" ثم "ثم لن نتخلى عن أي شيء" (...) هذا ما يحدث في العالم. وهذا لن يحدث معنا ".
تهدف هذه التصريحات إلى طمأنة الدول الأوروبية التي تشتري طائرات F-35، لكنها لم تتبعها بعد إجراءات ملموسة. وفقًا لـ RTBF، وقعت الشركات البلجيكية الثلاث الرئيسية لصناعة الطيران، وهي Sonaca وSabca وAsco، خطاب نوايا إلى شركة Lockheed Martin في يوليو، لإظهار رغبتها في التعاون - كل في مجال خبرتها - ولكن أيضًا وقبل كل شيء، للإشارة إلى حرصهم على إبرام عقد ثابت قريبًا، مع فكرة إنتاج مكونات الطائرات على الأراضي البلجيكية.
في الواقع، هذه الرسالة المشتركة هي في الواقع رد على ثلاث رسائل من الشركة المصنعة للطائرات الأمريكية تم إرسالها بشكل منفصل إلى الشركات المصنعة الثلاثة. وسلطت شركة لوكهيد الضوء على الصعوبات التي تواجهها في الحصول على نظرة عامة واضحة ودقيقة عن قطاع صناعة الطيران البلجيكي.. ومن المرجح أن تبرر مثل هذه التعليقات، الغامضة والغامضة، المخاوف العميقة لدى اللاعبين البلجيكيين في هذا القطاع.
في الواقع، على الرغم من أن شركة لوكهيد مارتن وأحد مورديها، برات آند ويتني، قد وقعت بالفعل "مذكرة اتفاق" - أو بروتوكولات تفاهم - مع لاعبين رئيسيين في صناعة الطيران البلجيكية في يناير (آسكو، مركز المحركات البلجيكي، فيرونيل)، فمن الواضح أنهم ما زالوا لا يرون أي شيء قادم. ويبقى السؤال بلا إجابة: هل ستتحول هذه النوايا إلى عقد ملموس يحدد بشكل نهائي شروط الإنتاج؟
وبحسب برنارد ديلفو، رئيس سوناكا، فمن غير المستبعد أن تقوم الحكومة “ ويجب التدخل لدعم العملية »1. وهذا يدل على عجز المصداقية المتراكم على مدى الأحد عشر شهرًا الماضية من قبل الشركة المصنعة للطائرات الأمريكية فيما يتعلق بالمصنعين البلجيكيين. وكما لو أن ذلك لم يكن كافيا، فإن التوقيت لا يمكن أن يكون أسوأ: فالسلطة التنفيذية البلجيكية ليست فقط ضعيفة حاليا مع وجود حكومة تتولى الشؤون الجارية على رأسها، ولكن قبل كل شيء، ستشهد وزارة الدفاع تغييرا رابعا في الاتجاه. وفي أقل من عام، يترك ديدييه ريندرز منصبه في نوفمبر المقبل لينضم إلى المفوضية الأوروبية.
وهكذا، فإن زيارة يوم الجمعة والمائدة المستديرة التي ستعقد يوم الاثنين تركز كل آمال صناعة الطيران البلجيكية. ومع ذلك، فمن المعروف أن بلجيكا لعبت بشكل سيئ في المفاوضات - على الرغم من حصولها على سعر استثنائي - وأن التزامات شركة لوكهيد تجاه الصناعة البلجيكية تظل ضعيفة للغاية: فالشركة الأمريكية لن تواجه على الأرجح أي مشكلة في الخروج منها إذا أظهرت سوء نية. ومع ذلك، على الرغم من أن هذه هي "المنافسة الدولية" الأولى لها مع دولة ليست شريكة في تطويرها، فإن طلب بلجيكا لحوالي ثلاثين طائرة مقاتلة يمثل قطرة في بحر للشركة. أما الدول الأخرى المستحوذة أو تلك الراغبة في أن تصبح كذلك، مثل إسرائيل وبولندا، فهي نفسها لديها مطالبات كبيرة فيما يتصل بالتعويضات، عن أحجام استحواذ أعلى كثيراً من تلك الموجودة في بلجيكا. ومع ذلك، على الرغم من وعد شركة لوكهيد مارتن بتعويض صناعي كبير، إلا أنه لا يمكن تقسيم الكعكة إلى أجل غير مسمى، ومن المرجح أن تدفع بروكسل الثمن.
وكان من الممكن أن تفوّت بلجيكا القارب بشكل نهائي من خلال وضع صناعتها في موقف حساس، ولكن قبل كل شيء من خلال الاستسلام، مرة أخرى، لمنطق محفوف بالمخاطر الآن، وهو جعل أمنها القومي مشروطاً بشراء المعدات الأمريكية. بالنسبة لثيبولد جونجن، الرئيس التنفيذي لشركة Sabca، إذا كان الأمر كذلك فإن الصناعة لم تحصد " فتات فقط "، فإن المسؤولية لن تقع على عاتق شركة لوكهيد مارتن، بل على عاتق الخيارات السياسية لبلجيكا.
أكسل ترينكييه – متخصص في قضايا الدفاع الأوروبية.